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    1. 國內外壓鑄鑄造模具產業總體情況點評
      日期:2017-04-28 瀏覽次數:
         1)日本模具業
        1.1國外模具產業轉移情況目前,日本的模具制造技術仍處于世界領先地位。據日本通產省工業統計,日本共有模具生產廠約10000家,其中20人以下的占91%以上,即日本模具業以中小企業為主,主要靠專業化分工,完成高質量的模具設計、加工。由于日本的專業化分工做得好,中小模具企業的整體制造水平高,使“日本制造”的模具成為一種品牌、優質的象征。近年來,日本壓鑄、鑄造模具增長明顯。國際模協秘書長羅百輝指出,目前日本模具面臨五大課題——縮短交貨期、降低制造成本、提高模具質量和精度、勞動力不足以及迎接亞洲各國的挑戰。針對此況,日本許多模具及下游企業積極向中國轉移。如:豐田汽車投資5.84億美元在長春建設年產10萬輛的中國第四工廠。

        2)美國模具工業

        美國現有約7000家模具企業,90%以上為少于50人的小型企業。由于工業化的高度發展,美國模具業早已成為成熟的高技術產業,處于世界前列。美國模具鋼已實現標準化生產供應,模具設計制造普遍應用CAD/CAE/ CAM 技術,加工工藝、檢驗檢測配套了先進設備,大型、復雜、精密、長壽命、高性能模具的發展達到領先水平。

        但自上世紀90年代以來美國經濟面臨后工業化時代的大調整、大變革,也面對強大的國際競爭——來自成本壓力、時間壓力和競爭壓力,不得不向中國轉移。例如,美國國內壓鑄企業數量逐年遞減,但壓鑄件的需求量并未下降,尤其是汽車工業的需求反而有所增加。為滿足此需求,該國或通過在海外設廠生產壓鑄件,或是向海外采購,其地域目標則主要集中在東南亞一帶。繼2008年9月通用汽車公司投資2.5億美元建設通用汽車中國園區及技術科研中心以后,福特汽車明確表明在中國市場的長遠戰略規劃不變,克萊斯勒積極尋求在中國建立長期、穩定的合作伙伴關系。國內媒體也有相關報導,提及海外采購方要從中國購入汽車零部件,金額從數億至幾十億美元不等。國際模協秘書長羅百輝認為,這一全球范圍的舉動,必然為壓鑄工業提供更大的市場空間。據統計,我國鋁合金輪轂供應約占美國市場的40%,我國“十二五”計劃末汽車鋁合金輪轂的生產和出口均呈加速增長之勢。

        3)德國模具業

        德國一向以精湛的加工技藝和出產精密機械、工具而著稱,其模具業也充分體現了這一特點。對于模具這個內涵復雜的工業領域,經過多年的實踐探索,德國模具制造廠商形成了一個共識:即全行業必須協調一致,群策群力,挖掘開發潛力,共同發揚創新精神,共同技術進步,取長補短,發揮好整體優勢,才能取得行業的成功。此外,為適應當今新產品快速發展的需求,在德國不僅大公司建立了新的開發中心,而且許多中小企業也都這樣做,主動為客戶做研發工作。在研究方面德國始終十分活躍,成為其在國際市場上保持不敗的重要基礎。在激烈競爭中,德國模具行業多年保持住了在國際市場中的強勢地位,出口率一直穩定在33%左右。

        據德國工、模具行業組織——德國機械制造商聯合會(VDMA)工模具協會統計,德國有模具企業約5000家,2003年德國模具產值達48億歐元。其中(VDMA)會員模具企業有90家,這90家骨干模具企業的產值就占德國模具產值的90%,他們大部分在華設有基地。德國采埃孚集團與中國客車制造商宇通汽車簽署戰略合作協議,相繼又與兩家主流的中國商用車企業建立戰略聯盟。德國另一家零部件巨頭大陸集團,與中國重汽集團簽署了戰略合作協議。

        1.2 我國模具產業總體情況

        自1997年以來,國家相繼把模具及其加工技術和設備列入了《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》和《鼓勵外商投資產業目錄》,并對部分重點專業模具廠實行增值稅返還的優惠政策;1999年國家又把有關模具技術和產品列入國家計委和科學技術部發布的《當前國家優先發展的高新技術產業化重點領域指南(目錄)》。以上措施均有力推動了我國模具產業的飛速發展。

        1)模具產業總額迅速增長

        2005年我國模具工業總產值已躍居世界第三位,達到610億元,2010年模具工業總產值達到了1120億。我國模具工業總產值(年均增長率在16%以上)、企業數量、職工人數、全員勞動生產率均呈逐年遞增趨勢。

        2)進出口比例漸趨合理,但仍是世界上模具年凈進口量較大的國家。

        我國模具產品進口額的增幅在逐年下降,出口額在逐年遞增,進出口之比由1999年的6.6:1降到2006年的2:1。出口模具仍以中低檔為主,而進口模具以中高檔為主,主要缺口集中于精密、大型、復雜、長壽命等技術含量高的模具。

        3)技術水平不斷提高,但與國外相比仍有較大差距。

        “十一五”期間,中國模具技術得到了快速發展。在大型精密復雜壓鑄模方面,國內已能生產自動扶梯整體踏板壓鑄模及汽車后橋齒輪箱壓鑄模。但與國外相比仍有較大差距,我國制造業急需的精密、復雜熱沖壓模具和轎車模具、發動機缸體模具、變速箱模具等,仍然大量依靠進口。

        2行業分析

        2.1壓鑄行業發展特點

        壓鑄業是汽車工業的重要支撐工業之一,一直以來與汽車的發展密切相關。近年來汽車業的迅猛發展帶動了壓鑄市場的急遽擴大,并賦予其廣闊的發展前景。而今,隨汽車制造技術的發展,壓鑄件也面臨新的技術挑戰,壓鑄行業結構正發生巨大變化。

        壓鑄件的應用范圍很廣,涉及到相當多的產品領域和工業門類。而在所有這些應用中,若以數量之大、品種之多、要求之嚴、品質之高以及金屬材料用量之大等多方面綜合而論,則應首推汽車工業。國際模協秘書長羅百輝表示,長期以來,汽車工業穩居壓鑄工業的最大市場,近年來我國汽車工業的發展也不斷拉動壓鑄工業進入一個全新發展期。

        壓鑄件在汽車中的應用與時俱進。自20世紀末起至21世紀初期,壓鑄件總量中供向汽車工車部分的占比約在48~80%之間。例如:澳大利亞占80%、日本占79%、西班牙65%、中國64.5%(含汽車和摩托車)、德國61%、印度60%、加拿大49%、美國48%。而據近年的報道,美國的這一比例已上升至75%左右。汽車工業采用壓鑄件有如此巨大的份額,足見其在壓鑄工業中的重要地位。就中國而言,近年來這一比例則保持在65~75%之間(含汽車、摩托車等交通工具),單就汽車部分來看,這一比例還顯示出逐年大幅度上升的態勢。

        至于壓鑄件在每輛汽車中的用量,以美國為例,20世紀80年代初,通常每輛轎車整車重量平均(因車種不同)在1315~1542KG的范圍,此后則逐年遞減。若以每輛轎車中鋁合金鑄件的用量來說,則是逐步增加,1980年平均每輛車34KG,1990年68KG,到2000年增至111.3KG,2009年達到157KG,其中鋁合金壓鑄件則占到全部鋁鑄件的65%以上。

        此外,汽車上除了鋁合金壓鑄件以外,還采用了鋅合金、鎂合金和銅合金壓鑄件,由此,每輛汽車中壓鑄件的用量可想而知,壓鑄工業與汽車工業息息相關。

        回顧世界汽車工業的發展史,在各種零部件的設計和應用過程中,非常重視對壓鑄零件的采用,尤其是復雜、大型、重要的零件,通常都列為重大研究課題。這不僅說明了壓鑄工業在這方面的不可替代性,同時也凸顯出,壓鑄工業的發展在很大程度上是以汽車工業為依托的。換言之,壓鑄工業是汽車工業的重要支撐工業之一。

        當今,人們對汽車的要求越來越趨向于高性能、低污染、低耗能等方面。汽車降低能耗的途徑有兩個:一是改進動系統;二是減輕汽車重量,即汽車輕量化。而實現輕量最有較的途徑便是改用輕質材料來制造汽車零部件。在20世紀70年代,用鋁合金鑄件(含各種鑄造方法)代替鑄鐵是最佳選擇,“以鋁代鐵”的口號一度盛行。當時的汽車制造業發現,在各種鋁合金鑄件中,壓鑄件應擺在最重要的位置。于是,采用鋁合金壓鑄件作為汽車重要的零部件的做法,風靡各國。

        之后,隨歐美各國排放法規的逐漸緊縮,節能、減排對汽車制造業的要求愈來愈高。此時,尋找比鋁合金壓鑄件更輕的材料來制作汽車重要零部件,也成為研發方向之一。值得一提的是,近十余年來,汽車工業中的一些領先制造商提出了更多地采用鎂合金制造零件的設想,并已取得一定成效。

        值得一提的是,壓鑄工業中開發及創新的一些高新技術,大多都圍繞汽車工業的高新要求而展開,包括:動力、傳動、轉向、車體、構架等各種系統上的各種要求的零件,這些零件有的是結構件、受力件、安全件,也有裝飾件。其中,最為引人注目的諸如:用鋁合金390的整套壓鑄技術,壓鑄出全鋁汽缸體,摒棄了原來鋁合金壓鑄汽缸體中缸筒內鑄入鑄鐵套的方法;采用超低含鐵量的新的鋁合金SF36制造汽車車體構架連接件,改變了車體的傳統制造方法;用鈦鋁合金(TIAI)壓鑄汽車氣門閥,開辟了鈦合金的壓鑄技術新領域;鋁合金壓鑄的柴油發動機殼體近年來已經問世,六缸發動機缸體模具已由合力模具開并成功應用于批量生產。

        在通過鎂合金壓鑄實現汽車減重方面,已達到一定成效,形成了當前的一些研究熱點及主要研發方向。比如,在動力系統和傳動系統中采中鎂合金壓鑄件,使鎂合金壓鑄件在汽車工業中得到進一步的擴大應用。但應指出的是,關于鎂合金壓鑄,在考慮用鎂合金代替其它合金、材料、生產零件時,首先應對這種材料的特性有所了解,不能盲目行事,而且生產時,應切實注意安全環保等事宜。又如,研制各種解決氣孔的工藝方法。這些方法包括真空壓鑄、充氧壓鑄、勻加速的慢壓射技術、局部加壓技術等;更有擠壓鑄造和半固態成型(含流變成型與觸變成型)等技術。所有這些,無疑給壓鑄法注入了新的活力,進而使得具備高強度、高致密、可熱處理、可焊接等特性的壓鑄零件的獲取成為可能。

        加之近年來,計算器仿真技術在壓鑄中的應用日益廣泛,更令壓鑄方法如虎添翼,不斷拓寬壓鑄件的應用范疇。凡此種種,多數都是首先以汽車零件的需要為突破口,這充分體現出,壓鑄工藝方法在不斷滿足汽車零件制造的各種新要求方面,擁有極其廣闊的市場空間。

        值得注意的是,燃料電池車(又稱“混合動力車”)的加速開發已成為汽車工業的一大熱點。據有關資料分析,雖然該類型車的制造會在某種程度上影響鑄造技術獲得應用的范疇,但這種車型的零部件設計還是得采用壓鑄件,并不會過多沖擊汽車工業中的壓鑄件市場。

        2.2國內外鑄造模具企業比較

        全國鑄造模具生產企業,大體可以分成以下幾類:第一類為鑄造模具專業廠(包括合資和獨資企業),這些企業設備先進,技術優良,是鑄造模具行業的主力;第二類是鑄造專業廠的模具車間;第三類是近年來發展迅速的私營和民營模具廠,這類企業規模不大,數量眾多,各有分工,協同作戰,分布在江浙、廣東一帶,其中有些廠已經具備了一定的實力;第四類是兼做鑄造模具的其他一些模具廠。國際模協秘書長羅百輝認為,鑄造模具生產企業呈多元化,并向高水平發展,這也是中國經濟發展帶來的必然趨勢。

        國外發達國家的模具廠大體分為獨立的模具廠和隸屬于一些大的集團公司的模具廠,一般規模都不大,但專業化程度高,技術水平高,生產效率極高。

        國外模具企業一般不超過100人,多數在50人以下。在人員結構上,設計、質量控制、營銷人員超過30%,管理人員在5%以下。年人均產值超過100萬元人民幣,最高能達到200多萬元人民幣。國內模具企業中一些私營、合資企業人員結構和國外差不多,但一些國企的人員結構還不盡合理,在年人均產值上差距還很大,多數在10~20萬元人民幣,少數能達到40萬元人民幣。

        國外模具企業對人員素質要求較高,技術人員一專多能,一般能獨立完成從工藝到工裝的設計;操作人員具備多種操作技能;營銷人員對模具的了解和掌握很深。國內模具企業分工較細,缺乏綜合素質較高的人員。

        國外模具企業CAD/CAM/CAE技術的應用比較廣泛,逆向工程、快速原型制造鑄造模具使用也比較多。國內模具企業中一些骨干廠家在這方面和國外差距已經不大,有些已經達到國外水平,但一些中小型模具企業與國外的差距還是很大。模具材料方面,隨著國外技術的引進和中國自身研發能力的提高,差距在逐漸縮小。

        2.3寧波鑄造行業基本情況

        鑄造業是裝備制造業的基礎產業。一個先進的、強大的裝備制造業必然要有一個先進的、強大的鑄造業作基礎和支撐??v觀最近幾年寧波市的鑄造行業,目前已經走在了全國鑄造業發展的前列,無論是行業的規模,還是鑄造技術水平都有了很大的提升。據國際模協秘書長羅百輝調查,目前,全市共有各類鑄造企業1000多家,從業人數10多萬人。全市鑄件生產量達到200萬噸,產值約200多億元。為寧波的經濟建設和促進裝備制造業的發展,作出了很大成績。從2000年開始,寧波的鑄造產業進入了一個高速發展的時期,以每年40%左右的速度遞增。2005年雖有滑坡,鑄件總量也實現了22.64%的增長,產值實現了28.48%的增長。從最新獲得的企業的銷售信息看,寧波鑄造行業又出現了強勁的反彈勢頭,非常令人鼓舞。

        1、寧波鑄造行業發展的特點:

        (1)鑄件產品種類多,生產能力強。近年來,寧波市的鑄造工業發展較快,已成為長三角地區重要的鑄造生產和出口基地。鑄件產品從材料分類看,包括鑄鐵、鑄鋼和非金屬合金。鑄鐵產品主要有球墨鑄鐵、灰鑄鐵。鑄鋼類主要為精密鑄件,包括普碳鋼、不銹鋼、合金鋼。非鐵合金鑄件主要包括鋼合金、鋁合金、鎂合金、鋅合金和鈦合金。從鑄造產品的應用分類,涉及鑄造產品的六個大類,包括動力類的柴油機發動機配件、汽車、摩托車的汽缸配件。機床類的注塑機配件,數控機床配件,普通機器機械配件。通用設備類的工程機械、礦山機械配件。鍋爐類的火力發電配件。民用類的各種家庭燈具、汽車燈具、道路井蓋等等均有生產。從地區分布看,寧波鑄造企業主要分布在鄞州、余姚、慈溪、北侖、奉化、象山等地,鑄造產業方面已形成一定的生產規模和產業基礎。

        (2)產業的集聚度強,地區特征明顯。一是鄞州區,主要生產鑄鐵和鑄鋼件。二是北侖、寧海,主要生產鋁合金、鎂合金等壓鑄產品。三是慈溪,以生產鑄鐵件為主,產品主要為大型動力鑄件和閥門為主。四是象山,主要鑄件產品為發動機缸體、抽蓋,且產業集聚性強,以模具為依托,帶動鑄造產業的發展。

        2、民營企業占主導地位,外資企業開始搶灘寧波鑄造業。寧波市鑄造企業的性質主要是民營獨資企業、民營股份企業、外商投資企業等,國有股份制企業極少。由于民營企業經營機制靈活,寧波的鑄造企業發展較快。近年來,由于看好寧波注塑機較為完善的產業鏈,外資注塑機企業紛紛落戶寧波。隨之外資鑄造企業也紛紛落戶寧波,如寧波開發區的永祥鑄造公司,是臺灣一家具有較高鑄造水平的企業——永冠鑄造投資興建的。外資鑄造企業在技術上有很大的競爭優勢,這對寧波民營鑄造企業來說,既是挑戰,又有較好的促進和借鑒。近年來,隨著寧波企業鑄件出口數量的增加和出口鑄件的高質量要求,也迫使寧波鑄造企業通過不斷的技術改造,來提高企業自身的競爭力。

        3.龍頭企業帶動作用明顯,整個行業呈金字塔形分布。從寧波鑄造業較大規模的企業如合力等10余家企業看,在2005年的產值就占全市鑄造業的21.6%。這些企業高居寧波鑄造行業的金字塔的頂端,成為整個行業的龍頭企業。它們技術裝備精良,工藝先進,人均生產能力高,產品質量達到了國內先進水平,有的甚至達到了國際先進水平。在鑄鐵企業中,合力集團已處在全國鑄造行業前列。該企業的技術裝備和多項技術指標均處于亞洲領先地位,有的甚至達到了國際先進水平。有不少鑄造骨干企業,一是通過技術改造,擁有了先進的技術裝備,生產能力不斷提高。二是堅持不懈地走外向型發展道路,企業的技術水平不斷提高,生產工藝不斷改進,產品出口量不斷增大。

        4.產品質量高,各項技術指標全國領先。一是大型和特大型球墨鑄鐵件成功生產。這是寧波市鑄造技術的一大特點,也是我國鑄造技術的一大進步。二是大型企業的多項技術指標國內領先,并接近國際先進水平。如在鑄鐵骨干企業中,全員勞動生產率,發達國家人均為60-80噸,寧波萬噸規模企業已達到人均100噸。企業廢品率,全國平均5%-7%。歐美發達國家3%-5%,而寧波銷售上億企業已控制在2.5%。銷售1千萬以上企業也能控制在3%-4%。表面粗糙度已達到國際水平的Ra12.5-Ra25,鑄件公尺達到了國際水平的CT7-CT9,平面直線度,在同一鑄型表面達到國際水平的2-3mm/600mm。三是其他非鐵金屬鑄造發展迅速。鋁合金鑄件的生產也是寧波市鑄造工業的一大特點。

        5.先進鑄造技術采用率高,技術裝備領先全國。當前先進的鑄造技術以熔體潔凈、鑄件組織細密和表面光潔、尺寸精度高為主要特征。而要達到上述標準就必須在改進生產技術裝備和采用先進的生產工藝上下功夫。寧波的鑄造企業一般都采用了水玻璃,樹脂砂工藝。將傳統工藝的手工清砂全部改為震動清砂,將最繁重的作業工序全部改為機械或半機械作業,大大減輕了工人的勞動強度,提高了勞動生產率。在熔煉設備上,規模企業淘汰了小噸位沖天爐,建造了大噸位沖天爐,大多數企業購置了感應爐,AOD精練爐。在檢測設備上,大多數規模企業配備了進口光譜儀。電子金相顯微鏡,球鐵本體化等各種機械性能檢測儀器和理化測試設備。從生產工藝來看,除了一些小企業仍在應用傳統的潮模砂、烘模砂鑄造工藝外,大多數企業都采用了樹脂砂和水玻璃造型工藝,其所生產的鑄件具有尺寸精確度高、表面質量好、節能、生產率高等優點?,F在寧波用樹脂自硬砂造型制芯工藝生產的鑄件占鑄件總量的40%以上,明顯高于全國的4.22%的比例。合力鑄造模具產業發展較快,企業有很強的模具制造能力,能生產各類壓鑄模、熱沖壓模、重力汽注模、低壓鑄造模等,為KW、BMD、GF、DISA等造型線和郎速、蘭佩爾、羅拉曼帝AHB等系列進口制芯設備生產配套的模型板和芯盒。其生產的零件有汽車發動機、柴油機、機車、電機、通用機械、機床、水泵、閥門等行業。

        羅百輝特別指出,寧波鑄造行業也存在以下主要問題:

        (1)單個企業的生產規模和生產能力與國際先進水平相比,還有很大的差距,如鑄鐵行業,年產在5000噸以上的鑄造企業只占企業總數11%左右,而鑄件產量卻占了73%。從寧波整個鑄造業情況看,大部分的鑄鐵件、壓鑄件生產企業規模都比較小。

        (2)大部分企業的生產技術和產品質量與先進鑄造業的要求相比還有許多差距。如鑄件材質、鑄件尺寸等方面與國外先進水平差距大。還有規模較小的鑄造企業,由于管理水平問題,廢品率高,資源浪費嚴重。

        (3)企業之間能耗水平相差較大。大企業節能水平已接近國際發達國家水平,而小企業的能耗較大。因此,寧波市鑄造業的爐子改造和節能方面還任重道遠。

        (4)在環境保護和治理方面,大企業仍有潛力可挖,小企業治污任務艱巨。

        (5)鑄造企業的廠區缺乏整體規劃,分布較散,對周邊環境造成一定影響,也不利于資源的綜合利用。從目前情況看,整個寧波市各縣(市)區沒有一個現成的鑄造產業區。全市大大小小鑄造廠點幾百家,單廠產量普遍較小,家庭作坊式的鑄造廠點為數不少,過多的廠點造成資源分散,效率低下,產品檔次難以提高,并引發惡性競爭,故有必要鼓勵優化整合,加強引導和管理。

        (6)鑄造行業人才缺少及斷層日益突出。一是缺少鑄造業高級技師或專家。二是技術工人缺少。三是普通工人以外地為主,素質低、穩定性差。

        (7)鑄造行業應收款比重大,企業資金短缺,影響企業的再生產投入。易造成鑄造企業資金周轉不靈,而且增加經營成本。

        當前,要抓緊落實國務院出臺的各項政策措施,通過完善體制機制,加大政策支持力度,增強自主創新能力,加快形成能夠滿足國民經濟發展需要,具有較強國際競爭力的裝備制造業體系。我國的制造科技及鑄造技術也將爭取進入世界先進行列。鑄造是汽車、電力、鋼鐵、石化、造船、裝備制造等支柱產業的基礎。隨著全球經濟一體化進程的加快和環保事業的推進,鑄造業向發展中國家和第三世界轉移進程逐步加快,寧波市的鑄造業與全國的鑄造產業一樣,面臨著新的發展機遇和嚴峻挑戰。如果我們只是一味地簡單地追求量的擴張,不注重質的提高,那么我們最多也只能成為跨國企業的一個大車間。在這樣的格局下,我們得到的只是低廉的勞動力工資、鋼鐵能源的材料價格,而付出的則是環境污染和高能耗。反過來,如果我們不顧工業化進程中必須發展鑄造這一基礎產業的客觀現實,對發達國家鑄造業一味地采取排斥態度,那么,發達國家的先進鑄造產業有可能越過中國,越過寧波,轉移到其它國家或地方。從鑄造業在整個制造業和國民經濟的地位來說,缺少先進的鑄造業就會對本地區的機械、裝備、汽車等工業的發展帶來制約。至少說,大幅度地提高了上述行業的運輸成本。對此,寧波鑄造行業的發展應與全國鑄造業一樣,走自主創新和可持續發展的道路。

        1、強化行業的集聚程度,做強做大現有企業

        過去幾年里,寧波鑄造行業已經打下了比較扎實的基礎。龍頭企業的帶動作用明顯,產業基地初步形成。從寧波國民經濟的需求來看,寧波的注塑機、數控機床、造船、汽配、一般機器機械工業的發展都離不開發達的鑄造業,長三角區域內的電力、汽車、石油化工等工業都需要發達的鑄造業與之相配套。因此鑄造業發展十分重要。未來幾年,寧波鑄造業要主動承接國際鑄造產業的轉移,以提高企業生產規模,人均生產能力和產品技術含量為目標,著力降低單位能耗,降低對環境的污染。做強做大現有的骨干企業,提高企業的自主創新能力,實現鑄造業質的飛躍。按市場經濟的要求,實行企業聯合兼并。以大型骨干企業為龍頭,以市場為紐帶,組織社會化協作和生產配套,形成若干各具特色,重點突出的產業群,由于鑄件的種類繁多,由小企業生產某類鑄件反而具有自己的優勢,或生產某些有特色的鑄件,或生產那些大企業不愿生產或生產不了的鑄件,這也是對大型企業的補充。因此,應允許小企業的存在,并鼓勵他們做強做好做大。對小企業也可進行重組聯合,或在大企業主導下進行生產專業化協作,這樣有利于增強企業抗風險能力;有利于提高鑄件質量和勞動生產率,降低生產成本;有利于使現有的資源得到合理利用。

        2、穩定內銷生產,拓展外貿出口,提高精加工程度

        目前寧波大部分企業的鑄件精度低,科技含量不高,產品附加值低。而國內相關下游行業在本行業產品滯銷時,對鑄件進行壓價壓級,或拖欠貨款。而個別小鑄造企業則以降低產品精度,降低產品品質,甚至偷工減料來應付下游行業的壓價行為。這就導致了內銷鑄件的價格難以提升,同樣鑄件的質量也相對低下,這樣會造成鑄造行業的惡性循環。那么要改變這一現狀,唯一的辦法就是在穩定內銷產品生產的前提下,提高鑄件的品質,提高鑄件的技術含量,提高鑄件的精加工程度,進一步拓展外貿出口。

        3、調整鑄造企業布局,做好區域內產業轉移

        民營鑄造企業廠點都比較分散,同時鑄造生產中的“三廢”,高能耗和土地資源的短缺,使鑄造工業的進一步發展受到制約。要規劃好鑄造工業園區,有條件的地區應把相應的鑄造廠點集中到鑄造工業園區內生產,提高土地的集約化程度,也有利于企業集中使用供熱,治污等設施。對現有鑄造廠點比較集中的區域加強規劃,可將區域內少數居民遷到合適的地方后規劃重建,在鑄造廠點比較集中的地方興建公共設施,成立鑄件檢測中心。大市區內可將鑄造企業集中分布在象山港大橋兩側臨海工業園區。同時,也可跨地區設立鑄造工業園區,利用外省市豐富的土地資源和勞動力資源辦鑄造企業,緩解寧波土地資源和勞動力資源的緊張。

        4. 實施科技興業戰略,加強企業的技術改造

        目前寧波除少數大型骨干企業外,大多數的企業與國內外先進水平相比存在一定差距。要積極引進先進的鑄造設備,提高設備的成套化程度。要提高設備的自動化程度,減少人工作業環節,減輕勞動強度。要對沖天爐熔煉系統進行改造,積極推廣應用電爐、大爐徑、長爐齡,熱風沖天爐熔煉工藝,逐步淘汰小爐徑、短爐齡、冷風沖天爐。推廣使用鑄鐵焦,提高能源利用率,促進企業應用國內外先進的造型、制芯工藝,推廣應用樹脂自硬砂技術,逐步淘汰傳統的潮模砂工藝,進一步提高鑄件的加工精密度程度,努力提升產品附加值。

        5.擴大鑄造產品種類,大力發展合金鑄件生產

        壓鑄產品具有非常廣闊的前景。壓鑄產品主要用于汽車、摩托車,以及燈具,家用電器,電動工具等行業。在壓鑄件中,鋁合金、鎂合金、鋅合金是主要發展方向。目前,我國壓鑄件處于穩步增長的局面。因此,寧波發展壓鑄業前景廣闊。

        6.進一步加強鑄造產業的環境治理工作

        21世紀初正是我國社會主義市場經濟體系基本發育后的經濟迅速增長時期,不可避免地要面對人口不斷增加、資源消耗強度大幅度上升、環境負荷不斷加重的壓力,環境保護對可持續發展具有制約作用。因此,環境保護對鑄造技術的發展和鑄造工業結構的轉變提出了新的挑戰,也給予了新的機遇。我們寧波是鑄造工業比較發達的地區之一,鑄造生產必須要滿足社會的對生態要求,發展綠色集約化鑄造。因此,要提高企業經營者對環境保護重要性的認識,強化管理手段,有效控制污染確保環境保護資金的投入。要加強對鑄造生產過程中的“三廢”治理工作,加強勞動保護,保障人類健康。

        在推進寧波市鑄造業發展過程中,希望政府在管理與推進的層面上給予以下關心和支持:

        1、政府要在產業政策上扶持鑄造業的發展。凡符合鑄造業發展的新上技術項目,政府在產業政策上,可否從以下幾方面進行扶持。

        ①政府對新上項目在行政審批上,可簡化程序,減少環節,實施“暢通式”的服務。

        ②對符合產業政策發展的企業,尤其是在循環經濟、安全生產、環保清潔生產和節能方面作出顯著成效的,政府在稅收體制上給予減免優惠,減少企業負擔,促進企業發展。

        ③各級政府可規劃建立鑄造工業園區,并在企業建設用地上給予政策支持。

        ④政府應對本轄區內的金融機構進行宏觀調控,鼓勵、支持本地鑄造企業的融資與貸款,引導、鼓勵民間資本流向鑄造產業。

        2、要指導、鼓勵鑄造企業在增長方式上實現五個根本轉變,全面帶動寧波鑄造業做強做大。

        ①由數量擴張型向質量效益型轉變。我市鑄造業同全國一樣。重復建設現象嚴重,造成同一產品在市場上供大于求,價格競爭激烈,使許多企業經營艱難。對此,政府要建立行業準入制度,指導鑄造企業避免重復建設,鼓勵鑄造企業應在提高產品質量與效益上下功夫,狠抓產品質量與成本管理。

        ②由粗放污染型向綠色環保型轉變。政府要指導,鼓勵鑄造企業努力實現專業化規模經營和清潔生產。從污染排放達標做起,通過搞好廢棄物的回收與利用,向零排放目標努力,確保實現可持續增長與和諧環境相結合發展。目前,從寧波大多數鑄造企業實際看,要在較短的時間內,普遍要達到綠色環保型企業,那是有一定困難與距離的。對此我們希望政府環保部門可否先制定“過渡性”的鑄造企業環保政策,逐步引導鑄造企業向綠色環保型推進。

        ③由勞動、資源密集型向資本、技術密集型轉變。發展勞動密集型經濟不是不要技術進步,而是要求技術進步必須有利于充分利用勞動并節約資本和自然資源,以最大限度地提高各種資源的使用效率。對此,政府要指導、鼓勵企業積極開展招商引資活動,吸引各方資金,對鑄造企業進行技術升級和改造,提高鑄造的機械化、自動化水平,提高勞動生產率,增加鑄造的技術含量及檔次,從靠拼勞動力與資源向依靠技術與實力轉向。

        ④由產品內銷型向產品出口型轉變。我國已成為世貿組織成員,世界經濟正朝著一體化發展,經濟全球化的結果是競爭無國界,任何產業都不再是在一個穩定的國內市場競爭,企業作為市場競爭的主體都將直接或間接參與全球競爭,沒有較強的國際競爭力,企業就不可能真正走向國際市場。對此,政府應引導、支持當地鑄造企業與國外企業建立中外合資、中外合作企業,充分利用外商固有的營銷網絡,將產品打入國際市場。

        ⑤由傳統企業制度向現代企業制度轉變,向企業管理要效益。企業管理是企業競爭力的重要構成部分,科學管理是現代企業制度的目標,一個成功的企業不外乎三點:一是優秀企業家,二是先進技術,三是科學管理。技術領先是暫時的,只有管理領先才能使企業得到長足發展。對此,希望政府要引導、鼓勵企業從傳統企業制度向現代企業制度轉變,通過科學管理以降低各種資源損耗,提高勞動生產率,最終向管理要效益,促進企業經濟增長。

        3、要進一步加強建立鑄造業信息化建設,為鑄造業提供更好、更完善的電子商務平臺。工業信息化是現代化的突出標志。電子商務是現代化企業經營方式的銳利武器,對于企業產品的營銷與發展起著至關重要的作用。我們寧波建立鑄造業電子商務平臺,將大大促進鑄造業產品營銷網絡建設,行業橫向結合,縱向發展,降低經營成本,提高企業競爭力。由政府出面管理,維護鑄造業電子商務平臺,也有利于鑄造業的優勢互補與集約化發展。

        4、要實施人才戰略,為我市鑄造業的技術創新提供專家與技工儲備。

        ①經濟競爭的核心是人才。要把鑄造業做大做強,必須實施人才戰略。要培養和吸收管理人才與技術人才,提高鑄造業中各種專業人才和能工巧匠的比例,合理配置機、電、材料、計算機、管理等不同專業人員。政府可根據鑄造業對人才的需求,統一組織并出面委培需求人才到大中院校進行培訓,促進各種專業人才在鑄造生產一線工作,擔負起組織現代化鑄造生產的重任。

        ②政府要引導、支持鑄造企業學會借用人才。通過產、學、研形式,將大學與科研院所的技術人才很好地與企業技術開發結合起來,以彌補企業在技術人才開發上的缺限。這也是我市人才建設的一條捷徑。

        5、要推動鑄造業質量保證體系建設,提高產品質量,推進我市鑄造名牌戰略建設。

        ①政府要指導鑄造企業在制定產品企業標準上下功夫。既要符合國家標準,又要參考國際標準,跟蹤國際先進水平,不斷更新,使產品質量具有國際競爭力,使企業具有發展生命力。

        ②政府要在宣傳貫徹ISO9000質量管理、保證體系上下功夫。推動企業實施質量體系論證工作,嚴格地按ISO9000標準建立企業內部質量保證體系,促進鑄造企業員工樹立質量第一,以質取勝的觀念,保證產品質量體系健康運行。同時,也要宣傳貫徹ISO14000的環保標準,實施綠色鑄造工程,促進鑄造企業全面改進環境管理工作。

        ③政府對產品質量過硬的鑄造企業要扶優扶強。大力推進鑄造產品的名牌戰略建設。使知名產品在營銷網絡體系上面向國內外市場。要發揮其“領頭羊”作用,帶動寧波鑄造產品的自主名牌建設,揚名海外。

        根據《寧波市機械產業發展指導意見》,預計到2011年,全市生產汽車變速箱130萬臺(套),摩托車齒輪1800萬件,叉車變速箱10萬臺(套),汽車同步器100萬套,撥叉800萬件等。因此,全市鋁合金壓鑄件的需求也將會越來越大,預計到2011年僅汽車變速箱就需鋁合金壓鑄件10000噸左右(主要為殼體、箱蓋及撥叉等),氣體壓縮機及發電設備約需鋁合金壓鑄件1000噸。由此可見,本項目有極大的市場空間。

        3 SWOT綜合分析

        3.1鑄造業發展優勢

        在模具的價格和制造周期上,國外模具價格一般是國內模具的5~10倍,制造周期是2~3倍(一般把模具的調試時間也算在制造周期之內),在這兩方面應該說國內模具企業還是具有一定競爭優勢的。

        在鑄造模具的設計與制造技術方面,中國雖然是鑄造大國,但遠非鑄造強國,中國鑄造工藝水平、鑄件質量、技術經濟指標等較之先進國家還有差距。鑄造工藝方法以砂型鑄造為主,其中手工、半機械化造型仍占很大比例。中國的汽車工業正在成長過程中,為了減輕汽車重量,轎車的鋁、鎂輕金屬用量將進一步增長,這就對壓鑄件提出了更高的質量要求。

        由于汽車、摩托車業的快速發展,極大地推進了中國鑄造模具業的發展,同時隨著合資和獨資企業的介入,國外先進的模具設備和制造技術的引進,促使國產鑄造模具設計和制造技術水平逐步提高,一些企業已經具備設計和制造精密模具的能力,如一汽鑄造有限公司鑄造模具廠設計制造的一套3400t壓鑄機用的壓鑄模具,總重達33.5t,是目前國產壓鑄模中最大的模具。近年來,鑄造模具業在設計和制造方面的主要變化有:

        (1)模具企業的生產技術水平提高,高新技術在模具的設計和制造中的應用,已成為快速制造優質模具的有力保證。CAD/CAM/CAE的應用,顯示了用信息技術帶動和提升模具工業的優越性,CAD/CAM/CAE已成為模具企業普遍應用的技術。CAD/CAM一體化技術已在鑄造模具業中廣泛使用,目前二維設計使用的軟件主要是autoCAD,三維設計使用的軟件比較多,主要有pro/e、ug、Cimatron等。

        目前一汽鑄造模具廠的3D設計已達到95%以上,在三維設計后使用三維虛擬裝配檢測技術對裝配干涉進行檢查,保證了模具設計質量,確保了設計和工藝的合理性。三維數據經過CAM軟件編輯,nc代碼直接傳輸到數控設備上進行模具加工。數控機床的普遍應用,保證了模具零件的加工精度和質量,大大提高了模具的準確率和生產效率。CAE技術也在逐步運用到實際設計、生產中,運用CAE技術模擬金屬的充填過程、分析冷卻過程、預測成形過程中可能發生的缺陷以及產品開發前期的凝固模擬,大大優化了工藝設計,縮短了試驗時間。一汽鑄造有限公司鑄造模具廠在一些大型復雜模具,如發動機缸體、缸蓋、變速箱殼體模具的設計中已經開始應用CAE技術對流場、溫度場進行模擬分析,工藝成品率得到極大提高。

        (2)銑削加工是型腔模具加工的重要手段。高速加工(highspeed machining,簡稱hsm)是以高切削速度、高進給速度和高加工質量為主要特徵的加工技術,具有工件溫升低、切削力小、加工平穩、加工質量好、加工效率高(為普通銑削加工的5~10倍)及可加工硬材料(可達60hrc)等諸多優點,因而在模具加工中日益受到重視。高速加工技術引入模具工業,提高了模具精度,大大縮模具制造時間。研究表明,對于一般復雜程度的模具,hsm加工時間可減少30%以上。

        目前,模具企業為了縮短制模周期、提高巿場競爭力,采用高速切削加工技術越來越多。hsm一般主要用于大、中型模具加工,如汽車覆蓋件模具、壓鑄模、大型塑料模具等曲面加工,其曲面加工精度可達0.01mm。在生產中采用數控高速銑削技術,可大大縮短制模時間。經高速銑削精加工后的模具型面,僅需略加拋光便可使用,節省了大量修磨、拋光時間。

        增加數控高速銑床,是模具企業設備投資的重點之一。

        (3)電火花加工在鑄造模具制造中是不可缺少的工藝方法。電火花加工對于淬火后的深、小型腔的加工仍是有效的方案。日本沙迪克公司的直線電動機伺服驅動的數控電火花成型機床具有驅動反應快、傳動及定位精度高、熱變形小等優點。瑞士夏米爾公司的電火花成型機具有的p-e3自適應控制系統、pce能量控制系統及自動編程專家系統,在鑄造模具制造中有其不可替代的作用。

        (4)精密、復雜、大型模具的發展,對檢測設備的要求越來越高?,F在精密模具的精度已達2~3μm,鑄造模具的精度要求也達到10~20μm。目前國內廠家使用較多的檢測設備有意大利、美國、德國等具有數字化掃描功能的三坐標測量機。如一汽鑄造有限公司鑄造模具設備廠擁有德國生產的1600mm×1200mm三坐標測量機,具有數字化掃描功能,可以實現從測量實物到建立數學模型,輸出nc代碼,最終實現模具制造的全過程,成功地實現逆向工程技術在模具制造中的開發和應用。這方面的設備還包括:英國雷尼紹公司的高速掃描儀(cyclonseries2),該掃描儀可實現激光測頭和接觸式測頭優勢互補,激光掃描精度為0.05mm,接觸式測頭掃描精度達0.02mm。

        利用逆向工程制作模具,具有制作周期短、精度高、一致性好及價格低等許多優點。

        (5)快速原型制造鑄造模具已進入實用階段,lom、SLS等方法應用的可靠性和技術指標已經達到國外同類產品水平。

        (6)模具毛坯快速制造技術。主要有干砂實型鑄造、負壓實型鑄造、樹脂砂實型鑄造等技術。

        (7)用戶要求模具交付期越來越短、模具價格越來越低。為了保證按期交貨,有效地管理和控制成本已成為模具企業生存和發展的主要因素。采用先進的管理信息系統,實現集成化管理,對于模具企業,特別是規模較大的模具企業,已是一項極待解決的任務。如一汽鑄造模具廠基本上實現了計算機網絡管理,從生產計劃、工藝制定,到質檢、庫存、統計、核算等,普遍使用了計算機管理系統,廠內各部門可通過計算機網絡共享信息。

        利用信息技術等高新技術改造模具企業的傳統生產已成為必然。

        在鑄造模具用材料方面,鑄造模具用材料可分別選用木材、可加工塑料、鋁合金、鑄鐵、鋼材等。木模目前仍廣泛應用于手工造型或單件小批量生產中,但隨著環境保護要求和木材加工性能差的限制,取而代之的將是實型鑄造。實型鑄造以泡沫塑料板材為材料,裁減粘貼成模樣,然后澆注而成鑄件,該方法較之用木模,周期短、費用低。

        鋁合金模由于重量輕尺寸精度較高,因此應用較廣泛。但近來應用有減少趨勢,部分已被塑料模和鑄鐵模所取代。

        鑄鐵模是大批量鑄造生產的首選,并被大量使用。它具有強度高、硬度高、加工性好、成本低、使用壽命長等優點。近幾年來,由于鑄造水平的提高,已有越來越多的模樣、模底板、型板框等采用強度和耐磨性更高的球鐵或高強度合金灰鑄鐵制作,而耐熱疲勞性能更好的蠕墨鑄鐵也被用于制作熱芯盒材料。

        鋼材以往在砂型鑄造模具上主要用于制作標準件及結構件,較少用于制作鑄造模具本體,因為碳鋼使用壽命并不高于球鐵或低合金灰鑄鐵,而合金鋼又十分昂貴。隨著模具加工技術的提高及對鑄模尺寸穩定性要求的提高,一些模具鋼、鉻鉬合金鋼,如h13鋼,也開始用于制作熱芯盒和鑄模本體。在壓鑄模具中襯模材料早期主要采用3cr2w8v,近年來較多地采用h13、瑞典的8407等熱作模具鋼。

        模具型腔材料的重大改進,新的鋼種也會有所進展。壓鑄模具由于其工作狀態的苛刻性,對于材料有較高的要求,世界上發達國家都采用優質h13鋼,國外模具鋼廠直接以優質h13鋼模塊供應用戶,不但方便用戶,縮短用戶的模塊備料周期,更重要的是能確保模塊的質量。由于國產h13模塊材質得不到保證,影響了模具企業的生產,進口的h13鋼價格遠遠高于國產鋼材,為了降低模具制造成本,極待開發國產優質壓鑄模具用鋼。一汽鑄造模具廠與吉林大學合作開發的新型高壽命壓鑄模具用鋼,已初見成效。

        我國國民經濟的高速發展,各行各業齊頭并進,與其緊密關聯的壓鑄工業定會產生巨大變化,其中又以工業結構和技術趨向這兩個方面的改變與進步為顯著特征。從工業結構來說,專業壓鑄廠的數量必將增多且規模逐步加大,有的還會延伸其后續加工服務;壓鑄企業則呈出相互合并、聯合、依附的趨勢;合資、外資、合營、合股等形式的壓鑄企業將會增加;一部分壓鑄廠會考慮加入艦隊式的采購公司,成為供貨商/制造商/承包商組成的集約化成套公司中的一員。此外,很多零部件供貨商也將自行設立壓鑄廠。如從技術趨向上看,主要有以下幾大趨勢:壓鑄填充過程在理論上將逐步提高,在實踐上也將不斷升華;壓鑄工藝參數的檢測技術將不斷普及和提高;壓鑄生產過程中自動化程度逐步完善,并日益普及;電子計算機技術的應用更加廣泛和深入;大型壓鑄件的工藝技術逐步成熟;真空壓鑄的采用,進一步擴大壓鑄件的應用領域;模具型腔的材料有重大的進步,新的鋼種有所進展;鎂合金壓鑄件會有大幅度的增長;快速原型模樣設計的運用成為新的熱點;新的合金品種及其符合材料為壓鑄件的應用開辟新的途徑;半固態金屬成型技術將有新的突破;擠壓鑄造將擴大壓鑄件的應用領域;壓鑄單元的完整培植將成為壓鑄生產的主要模式。

        綜上所述,充分說明壓鑄工業與汽車工業相互依存的關系。隨著我國汽車工業的躍升,汽車零部件的壓鑄件市場不斷擴大,我國壓鑄工業應在以此為契機的同時,全面拓展其它工業門類的壓鑄件市場領域,為開創中國壓鑄工業的飛速發展時代而努力。

        當前中國經濟形勢總體上是好的。2009年國內生產總值增長8.7%;擴大內需,國家實施總額4萬億元兩年投資計劃,十大產業調整振興規劃,均為壓鑄業提供了遼闊的發展空間。特別是汽車工業規劃目標:2009年至2011年三年平均增長率要求達到10%,中國汽車產品90%以上在國內銷售,受國際市場的影響較小??鐕嚬緦⒅袊囀袌鲎鳛椤氨茱L港”,加大在我國的投資。此外,摩托車、高鐵、船舶、風電等行業振興規劃的實施,均為中國壓鑄業的生存發展提供新的機遇。

        當前正值我國汽車工業處在高速增長期,規模效應開始呈現。壓鑄工業與汽車工業的關聯度,主要集中于轎車的生產上。中國汽車工業的這種結構性改變,賦予了壓鑄工業更為廣闊的發展空間。與此同時,在一些工業發達的國家,壓鑄生產的工業結構出現了根本改變,一些壓鑄企業經歷了聯合、兼并、改組,甚至有的倒閉,同時也有部分企業將壓鑄生產移師海外,另設工廠。

        3.2鑄造業發展劣勢

        值得一提的是,在激烈的市場競爭中,壓鑄模具企業獲得ISO9000、QS9000、ISO/TS16949以及ISO14000等國際認證的工作不但十分重要,也是我國壓鑄模具企業在管理上升級、進一步與國際接軌的重要標志。一般而言,拿不到必要的認證,是很難獲得好訂單的。

        據羅百輝調查,目前我國壓鑄模具市場面臨著如下的矛盾:第一,壓鑄模具市場國際化與企業素質的矛盾。世界有色金屬鑄件生產的重心向中國轉移。但由于我國壓鑄工藝水平、技術裝備和企業素質與國際先進水平相比尚有差距,需要有一個提高和完善的過程。目前,壓鑄產品出口以中低檔為主,尤以低檔居多。我們應積極提高企業素質,提升技術量、增大附加值,實現產業轉型,逐步發展成為現代壓鑄業。第二,壓鑄模具企業發展迅猛與生態環境矛盾。壓鑄企業發展極不平衡,有企業環保治理和勞動保健搞得較好;也有的單位生產條件很差,環境污染嚴重。關注生態環境,關愛職工健康,加強環保治理,搞好勞動保健,厲行清潔生產,發展循環經濟,這是中國壓鑄業持續發展的必由之路。第三,企業成本增大與利潤空間縮小的矛盾。由于能源材料漲價,鑄件價格下壓,勞動成本上升,環保投入增加等因素,利潤空間日益縮小,這給壓鑄業經營帶來巨大壓力。事物總是一分為二,壓力在一定條件下轉化為動力。微利時期,將促進壓鑄行業結構優化,有利于克服長期以來小、散、亂的局面,向規?;?、集團化發展;有利于促進行業資源整合,加速技術改造,提升企業素質,提高管理水平。微利時期,需要轉變經營觀念,以持續竟心態,進行戰略創新,實行精細經營,開拓利潤空間。密切關注市場需求,采取審慎投資策略。研究“細分市場”,打造“差異化”,注重長遠效益,走可持續發展之路。

        我國壓鑄模具行業發展迅速,已經形成一定的市場規模,但同時,行業也存在一些待解決的問題,具體問題如下:一是沒有形成有實力的品牌。目前國外的大公司已將重點轉移到中、高檔產品上來,低檔產品在國外貼牌生產,他們有著銷售網絡、品牌、技術、生產管理方面的優勢,而我們國家的產品一般是通過貼牌生產銷往國外的,真正屬于自己的品牌較少,在國外也沒有自己的銷售網絡。產品在技術和性能上差別不大,所以只能在價格上競爭,競爭的結果是使產品的利潤空間不斷縮小,其中處于優勢的企業主要依賴規模效益和對客戶資源的占有率。二是科研力量不成熟。國內壓鑄機開發大多都是搞應用。國內廠家把開發產品等同于繪圖。一系列因素導致我國企業在現階段很難形成自己的技術優勢。三是管理上的缺陷。我國近幾年來有一些單位在規劃生產,購買設備等方面存在盲目性,有的上當受騙,有的忽視質價比。有的招標公司找些雖然是壓鑄機,但對機器和市場不甚了解的人來做評委,再加上其它原因,使得招標未起到應有的作用。

        3.3鑄造業發展面臨挑戰

        在國內,鑄造業是關系國計民生的重要行業,是汽車、石化、鋼鐵、電力、造船、紡織、裝備制造等支柱產業的基礎,是制造業的重要組成部份。我國鑄造生產企業主要分布在東部,西部產量較少,目前全國鑄造企業約有24000家,從業人員約120多萬。

        壓鑄作為鑄造工藝中的主要手段之一,在工業需求方面越來越凸顯其了重要作用。隨著新壓鑄技術以及工藝的融入,壓鑄件也不再局限于汽車工業和儀表工業,而是逐步擴大到其它各個工業部門,如農業機械、機床工業、電子工業、國防工業、計算機、醫療器械、鐘表、照相機和日用五金等幾十個行業。

        同時,全球經濟一體化的浪潮對壓鑄行業也產生了巨大影響,壓鑄件市場上的競爭手段越來越多。除了對壓鑄件本身的質量、價格、交貨期限及相關服務要求更加苛刻外,采購商們又普遍提出了一些額外的附加要求,主要體現在貿易技術壁壘方面,而供應商所提出的種種認證、認可方面的要求,則已經成為行業內最常用的技術壁壘手段。在越來越苛刻的對壓鑄件本身的質量要求、價格和交付期限、相關服務的基礎上,采購商們普遍地提出了一些額外的附加要求。體現在貿易技術壁壘方面,對于供應商所采取的種種認證、認可方面的要求,已經成為最常用的手段。在這方面,因為我國鑄造行業還處于成長期,所以在這方面仍有很大的改進空間。

        另外,外國大型鑄造企業紛紛加大了在華投資的力度,通過直接投資和并購的方式增加在華投資。這一方面提高了我國鑄造業的總體水平,另外一方面也增加了國內市場的競爭程度。

        由于模具企業和產品競爭也日益激烈,一方面促使模具行業加速與國內外市場接軌,另一方面由于市場秩序的不規范,也帶來了模具企業之間的無序競爭。當前,我國中高檔模具市場的競爭主要是我國重點骨干模具企業與“三資”企業之間的競爭,中低檔模具市場的競爭主要是中小型民營企業之間的競爭。羅百輝指出,國際模具資本在中國的增長,雖然帶來了資金、技術和先進設備,但是也給中國本土的模具制造企業帶來了壓力,加劇了市場競爭。相對于國內落后的模具制造水平,跨國模具集團不僅擁有雄厚的資金、先進的技術、優質的設備和多年積累成功的模具經驗,而且憑借雇用中國相對低廉的勞動力資源的成本優勢在國內模具市場競爭中領先于很多國內模具企業。而民營企業由于本身存在的局限性,導致在低端模具市場的競爭中普遍出現模具價格戰,很多模具企業為了接到訂單不惜以低成本的價格來加工模具,低價格帶來低質量,加劇了模具市場和模具材料市場的無序競爭,已嚴重影響一些模具企業的生存。

        以汽車壓鑄模具為例:隨著國內汽車行業近幾年的快速發展,特別是國內民族品牌汽車的崛起,中國汽車行業競爭越來越大。之前的外資企業所用的汽車缸體基本上是采用低壓澆鑄或從國外進口,壓鑄汽車缸體由于投入大,加上外國企業從自身利益出發,很少國內生產。而汽車自動檔變速箱更是全部進口,并且作為從中國賺錢的工具。隨著國內汽車企業,如吉利公司先后成功開發了自動檔變速箱和汽車壓鑄缸體,國內其他企業也紛紛尋求國產化,以降低成本,提高競爭力。

        近幾年,國內汽車行業以及相關的壓鑄企業紛紛購買大型壓鑄機,從2000噸到3800噸,基本上都是以生產自動擋變速箱殼體和汽車發動機缸體為主。但是國內能夠生產汽車缸體以及自動擋變速箱的模具企業很少,如已生產1.3、1.4、1.6、1.8、2.0、2.4各排量的的汽車四缸體以及3.2排量的V6缸體壓鑄模具的只有輝旺公司一家,而大部分這類模具主要依賴進口,進口模具價格是國內的2-3倍。

        另一方面,國外的模具市場競爭日趨激烈,特別是由于金融危機的影響,汽車行業競爭加劇。為了減低成本,必然要降低模具價格,因此國外模具也在努力降低生產成本。模具行業是人力成本較高的行業,國外的人力成本是中國及東南亞地區的十幾倍,而人力成本中有70%以上是非核心技術人員。因此,現在國外模具業正逐漸將模具轉向人力成本低的地區生產。其次是國外使用模具的主要企業有加快向國外轉移的趨勢。目前,除了一汽模具制造有限公司、東風汽車模具有限公司、天津汽車模具有限公司等一些老牌模具企業外,外資、內資近年來紛紛開始加速進入這一領域。

        外資模具企業在中國布局已經提速。像美國科爾亞洲有限公司與東風汽車模具有限公司在武漢共同組建“東風科爾模具標準件有限公司”,這是國內首家模具標準件合資公司。日本本田商事株式會社投資2000萬美元,在山東成立煙臺駿輝模具有限公司,主要從事開發、設計、生產、銷售各種汽車模具。

        同時,地方性政策也在扶持當地模具工業發展。如東莞市明確將汽車模具列于先進制造業前列,長安鎮、松山湖、大朗鎮、橫瀝鎮開始集體“總動員”進軍汽車模具業,已有十幾家企業正在或計劃增資擴股,開發與汽車有關的模具產品。上海也將模具產業方向重點轉向汽車行業。

        以全球眼光看,國內模具的技術水平還顯得較低,對模具業來說,技術升級已成為一個共同命題。國內汽車模具技術含量普遍偏低,高檔模具比重較小,尤其是高檔轎車,模具大部分依賴進口。我國現在每年還要從境外進口20多億美元的模具,這些大都是國內尚不能生產的高中檔模具。國內中高檔模具的自配率只占50%左右;大型、精密、復雜、長壽命等技術含量較高的模具只占到模具總量的30%左右。我國模具行業全員勞動生產率還較低,平均只有15萬元/人?年左右;我國模具商品化率還只有40%多,發達國家達70%以上。模具標準件使用覆蓋率也較低,只有50%左右;模具生產專業化水平還較低??傮w來看,我國壓鑄模具企業要參與國際競爭還有較大差距,主要是缺乏自主研發能力。在模具產業鏈前端研究開發、人才建設和產業鏈后端檢測、信息服務上領先一步,才能使模具產業乃至整個制造業升級換代。國內壓鑄模具企業今后的發展方向,必須用高新技術全面武裝自己,向專業化發展,在條件成熟時走向聯合之路是必然的發展趨勢。

        3.4鑄造模具的發展機遇

        從長期發展來看,中國經濟保持持續增長,中國模具近年來以平均18%的速度增長,鑄造模具更以高達25%增速的發展,高于中國GPD的平均增值一倍多,今后鑄造模具總體需求還會進一步增長。

        鑄造模具企業要轉換機制,發展專業化生產,增強巿場意識,促進鑄造模具業的產業結構調整。過去,在計劃經濟條件下,大型企業內部設有模具分廠(車間),制造能力和技術力量較強,占了國內模具產值的相當比例,除少量標準件外購外,大部分工作量均由模具分廠去完成,致使專業化、標準化程度低。加之受企業管理體制的約束,模具制造周期長,不能適應巿場要求。進入wto后,中國鑄造模具業也在逐步融入世界貿易一體化中。通過徹底的改革將計劃經濟的影響消除,為此,模具的商品化程度也將大幅度提高,國企股份制改造的步伐將加快,私營和個體企業的發展,使模具工業的企業結構發生較大變化。

        羅百輝認為,模具行業社會化大合作和專業化將加強,這是抵御加入世界貿易組織沖擊的有效措施。傳統的企業內的模具車間將有一部分通過改制成為獨立核算的新經濟實體,而大部分將被逐步淘汰,更多模具企業將走上專業化的道路,在本身專長的產品上保持優勢,走專而精的道路,這樣才能在競爭中得以生存和發展。模具的標準化也將進一步推行,模具的標準零件生產企業也將會得到快速的發展。

        模具是技術密集型和勞動密集型結合的產業,中國有優秀的人才,模具鉗工技術水平高,勞動力成本低。進入wto后,中國的投資環境得到更大的改善,外商投資可以享受到國民待遇,不再會有外匯平衡、外銷配額的問題,所以中國的模具行業將會有更多的中外合資和外方獨資模具企業。同時,由于日本、新加坡和中國臺灣等國家和地區的制造業生產點外移呈不可逆轉之勢,更加開放的中國內地自然成為首選,模具企業勢必跟進。

        由于中國模具生產成本大大低于國外,隨著模具制造技術的完善和質量的提高,不僅可以減少模具的進口,而且有可能逐步開拓出口巿場,向國外出口更多的模具。中國加入wto后,模具進口在短期內將繼續保持增長勢頭,模具出口將會有很大發展。相對東南亞及中東等國家,中國模具在技術、質量及價格上占有優勢,出口前景看好。而外資企業進入中國,其模具的返銷及出口也將成為中國模具出口的重要組成部分。羅百輝指出,我國已是世界鑄件大國,我國壓鑄行業在不斷革新中前進,目前我國已形成了以“長三角”地區、山東、山西、遼寧、廣東等地為主的壓鑄產業集群。這些地區的壓鑄產業集聚有助于創造更多的合作機會,使培訓、金融、開發、市場營銷、出口等方面形成互動,促進了壓鑄產業的發展,讓我們離實現鑄造強國的夢想更近一步。
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